Schadensersatzanspruch aus frachtvertrag

Während Vorbereitung und Prävention einen langen Weg gehen können, werden Frachtschäden, Verlust und Diebstahl nie verschwinden. Während das Schadenmanagement nicht der reizvollste Bereich des Lieferkettenbetriebs ist, können Versender, die solide Transportverträge abschließen und Versand- und Empfangsprozesse mit Blick auf Ansprüche implementieren, Dividenden in niedrigeren Kosten und glücklicheren Kunden ernten. 1. Wählen Sie Träger mit Sorgfalt. Carrier unterscheiden sich stark in der Servicequalität, und es kann schwierig sein, Daten über carrier-spezifische oder branchenweite Verlust-, Schadens- und Diebstahlraten zu erhalten. Diese Preise variieren auch je nach Ware und wie Hersteller Schäden messen, sagt James Hicks, Präsident der Schadensmanagement-Firma Progeny Claims Services mit Sitz in Crown Point, Ind. Spediteure sind Unternehmen, die den Transport von Gütern über Transportunternehmen über See, Luft, Schiene oder Straße handhaben und koordinieren. Die FFL-Versicherung zielt speziell auf den Schutz der Spediteure ab. Gegen zufällige Schäden oder Verluste an der Ladung bis zu dem Zeitpunkt, an dem sie geliefert wird. Diese Versicherung ist von entscheidender Bedeutung. Sie stellt den Unternehmen finanzielle Deckung aus den Ansprüchen Dritter auf die verlorene Sendung zur Verfügung. Die Transportunternehmen reduzieren ihren Einsatz von Inspektionen.

“Die Qualifikationssets erodieren, wenn die Belegschaft der Fluggesellschaften das Rentenalter erreicht”, so Hicks. Neue Inspektoren haben weniger Chancen, vor Ort zu sein, um eine reale Perspektive auf Frachtumschlag und Schäden zu gewinnen. “Bei Claims geht es darum, sich zu vernetzen, um verschiedene Wege und Mittel zu finden, um sie zu lösen”, sagt er. “Der heutige Markt ist bei den Forderungen weit weniger konfrontativ als vor 25 Jahren.” Während die Versender einen gewissen Spielraum haben, um Haftungsbedingungen in einem einzelnen Beförderungsvertrag auszuhandeln, “sind die Fluggesellschaften viel strenger geworden, wenn es darum geht, die Höchsthaftung und die Ausnahmen beizubehalten”, im Vergleich zu der unbeschränkten Haftung, die sie einst angeboten haben, sagt Kennedy. Die Carrier-Versicherung ist teuer, und viele Fluggesellschaften sind selbstversichert. Die Seebeförderung umfasst oft ein komplexes Netz von Spediteuren, Spediteuren, Händlern, Banken, Spediteuren, Versicherern, Empfängern und anderen Interessen. In diesem Zusammenhang ist die Rolle und das Interesse des P&I Clubs relativ bescheiden: (1) er bietet dem Reeder oder Charterer eine Versicherung in Bezug auf Ansprüche Dritter. Die Anspruchsbearbeiter wissen, dass die Realität nicht schwarz auf weiß ist und dass außergerichtliche Vergleiche in der Regel ein weitwirtschaftlicherer Weg sind als die “Litigation Road”. Daher werden die meisten Frachtforderungen diskutiert, verhandelt und außergerichtlich beigelegt, in der Regel nur durch schriftliche Korrespondenz.

Nichtsdestotrotz verhandeln Schadensbearbeiter einen fairen Anteil der Frachtforderungen mit Wiedereinziehungsagenten oder manchmal Anwälten. Dies ist insbesondere in London der Fall, wo sich einige der am häufigsten genutzten Bergungsagenturen befinden. Ein Vorteil solcher Verhandlungen besteht darin, dass sich die Parteien in der Regel professionell kennen, nachdem sie sich bei mehreren früheren Gelegenheiten miteinander auseinandergesetzt haben.